運(yùn)-20作為祖國大運(yùn)的“爭氣機(jī)”，顯著提升了中國的戰(zhàn)略投送能力，也是軍迷們津津樂道的話題。那么運(yùn)-20與美國C-17運(yùn)輸機(jī)，在性能上，具體還有多大的差距呢？

1.?運(yùn)-20的運(yùn)載能力僅為C-17的百分之80

運(yùn)-20使用四臺(tái)俄制D-30KP2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同型號發(fā)動(dòng)機(jī)也用在中期改進(jìn)型伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上。受制于老舊的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，運(yùn)-20的最大起飛重量限制在220噸以內(nèi)。這個(gè)指標(biāo)比中期改進(jìn)型伊爾-76系列200噸要高，但是仍然低出C-17近50噸，有效載荷也低了百分之20。

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2.?運(yùn)-20起降需要依賴更長的跑道

C-17是一種集戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)為一體的大型運(yùn)輸機(jī)，之所以能有這個(gè)稱謂，是因?yàn)槠淇梢酝瑫r(shí)滿足正規(guī)機(jī)場和簡易土質(zhì)機(jī)場跑道的起降能力。C-17使用4臺(tái)PW2040（F-117-PW-100）發(fā)動(dòng)機(jī)，單發(fā)推力為17.5噸。PW2040的特點(diǎn)是具有反向推力裝置，同時(shí)還對塵土等土質(zhì)跑道環(huán)境進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。同時(shí)C-17采用了6輪主起落架設(shè)計(jì)。著一系列特色使其具備了在土質(zhì)跑道上的起降能力，對于一架285噸的大型運(yùn)輸機(jī)來說，這是開拓性的能力。同時(shí)該機(jī)還具備優(yōu)異的短距起降能力。

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受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，運(yùn)-20目前還不具備土質(zhì)跑道的起降能力，也不具備短距起降能力。而且航程也受到了不小的影響。實(shí)事求是的說，運(yùn)-20的主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體設(shè)計(jì)較為新穎，空間也大，出現(xiàn)時(shí)間晚航電也比較先進(jìn)。但是在運(yùn)載能力、航程、起降能力等關(guān)鍵指標(biāo)上，距C-17仍有不小的差距。這恐怕要等到國產(chǎn)WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化之后，才能徹底解決。

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3.?C-17已經(jīng)停產(chǎn)，僅為美國30年前的技術(shù)

C-17是由麥克唐納·道格拉斯公司于上世紀(jì)80年代研制。該機(jī)于1991年9月15日首飛，1993年7月14日服役，2014年正式停產(chǎn)。C-17綽號“環(huán)球霸王III”，是美國空軍目前的主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一（另一個(gè)是C-5“銀河”），但這也已經(jīng)是美國近30年前的技術(shù)了，除此之外，運(yùn)-20的氣動(dòng)設(shè)計(jì)也比較保守，增升系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，也未使用吹氣襟翼等先進(jìn)技術(shù)。假設(shè)運(yùn)-20能在2022年左右實(shí)現(xiàn)渦扇20的實(shí)用化，也仍然有將近30年的差距。

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中國航空技術(shù)的發(fā)展也只是從80年后才開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，這與底蘊(yùn)深厚的美國當(dāng)然也不具備可比性。但是經(jīng)過一代代科研人員日以繼夜的辛勤付出，在21設(shè)計(jì)的第二個(gè)十年開始，中國航空工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。相信在不遠(yuǎn)的將來，中國航空技術(shù)一定會(huì)屹立于世界之巔！

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